上海企業深耕智能網聯汽車產業 “隨身車聯網”“局部自動駕駛”有望廣泛應用
( 2019年8月29日 08 : 39 )

來源:解放日報


上海企業深耕智能網聯汽車產業 “隨身車聯網”“局部自動駕駛”有望廣泛應用

  智能網聯汽車是人工智能等新興技術賦能汽車的產物。2019世界人工智能大會治理論壇上,兩位來自這一領域的企業代表將做大會報告,介紹他們參與上海國家新一代人工智能創新發展試驗區建設的進展。

  下個月,上汽通用五菱與上海博泰聯合打造的“新寶駿”車聯網系統將進入市場,讓公眾體驗到國內第一個“隨身車聯網”的智能。上汽集團與上海幾何伙伴合作研發的局部自動駕駛系統則在快速推進中,將具備無人泊車、擁擠路段和高速公路自動跟走、自主變道繞行等功能。

  博泰和幾何伙伴的負責人都認為,上海需加大車聯網、自動駕駛領域的企業引進力度,并通過需求發布、合作對接等方式促進產業鏈協同,做強智能網聯汽車產業。此外,可將民用雷達等智能感知和自動駕駛技術引入高校教育體系,為這一產業培養更多人才。

狠狠做五月深爱婷婷   在研汽車能自動泊車和跟走

  2019浦江創新論壇上,上海國家新一代人工智能創新發展試驗區啟動建設。這是科技部與上海市政府落實國家新一代人工智能發展規劃的重大舉措。在人工智能創新應用和產業賦能試驗方面,上海將在未來5年形成面向交通、醫療、社區、制造、金融等領域的解決方案。

狠狠做五月深爱婷婷   幾何伙伴首席執行官、創始人薛旦介紹,他們正在與上汽合作,圍繞4D高分辨率毫米波車載雷達,高集成雷達—視覺全天候融合感知模塊,集感知、決策、執行于一體的軟件模塊和軟硬件集成系統等進行技術迭代,打造面向L3級別、具備局部自動駕駛功能的乘用車和商用車。由于整套國產自主系統的成本被嚴格控制,這款乘用車車型預計售價不高,有望進入千家萬戶。

狠狠做五月深爱婷婷   自動駕駛分為5個級別。L5級別最高,可在各種路況條件下無人駕駛;L3則具有局部自動駕駛功能。幾何伙伴首席應用官、聯合創始人史頌華曾在上海航天工作,是雷達專家。他帶隊研發的面向L3級別的乘用車裝有5個高分辨率毫米波雷達、6個攝像頭等感知系統,以及多傳感融合軟件、智能決策軟件等。在這套國產自主軟硬件集成系統的支撐下,汽車擁有了自動泊車和跟走本領,定位精度達到10—20厘米。這意味著,對于絕大多數停車位,它都能自動倒進去。在交通擁堵路段,駕駛員再也不必一會兒踩油門、一會兒踩剎車,只需按一鍵,就能讓車自動跟隨前車行駛。

狠狠做五月深爱婷婷   打通智能手機與車聯網系統

  “給妻子發一條微信,說我今晚有飯局,晚點回家。”在國家高新技術企業博泰,公司創始人、董事長應宜倫向記者演示了“新寶駿”的擎AI2.0系統。向這個系統發出指令前,用戶無需說“你好,寶駿”這類喚醒語,而且應宜倫說這句話時,車窗開著,車內音樂很響,坐在副駕駛位的記者沒有聽清,但擎AI2.0系統準確識別,隨即打開屏幕上的微信,找到相應的聯系人,輸入了這段話。車主說“確認”后,這條微信就發出了。

  擎AI2.0系統還有許多其他功能,如通過手機軟件發動、鎖定車輛,讓車主不再需要實體車鑰匙。據介紹,這是國內第一個“隨身車聯網”系統。所謂“隨身車聯網”,是將智能手機與車聯網系統打通,用手機取代車機操控車聯網,把車機“瘦身”為一塊屏幕。這個創新源自上汽通用五菱總經理沈陽的構想:“為何車聯網的使用時間不能從2小時變成24小時?”經過一年多研發,博泰將它變成了現實。應宜倫說,手機的計算能力是車機的20倍左右,更適合操控車聯網,而且手機的更新速度比車機快得多,有利于車聯網的智能化升級。“因為不再需要車機,‘隨身車聯網’能讓整車廠商單臺降低成本800—1600元。對于百萬臺產能的車廠來說,就是8億—10億元利潤的提升。”應宜倫說。

  在應宜倫看來,汽車未來將成為智能化驅動產業,所以車聯網市場前景廣闊。作為移動出行的重要入口,車聯網能采集越來越多的信息,推動汽車制造、零售、保險等傳統行業的轉型升級。對于自動駕駛,史頌華的觀點與應宜倫有些類似,同時,他建議政府部門搭建平臺,采集、發布產業鏈上各家企業的需求,促進企業間的對接合作,共同做大自動駕駛生態圈。


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